Ocultos · Over-the-Rhine, Cincinnati, Estados Unidos
Metro de Cincinnati
Un metro que los votantes aprobaron en 1917 y la ciudad nunca terminó, y que dejó más de tres kilómetros de túneles y estaciones vacíos bajo Cincinnati.
El mayor sistema de túneles de metro abandonado de Estados Unidos.
En Over-the-Rhine y sus alrededores, Cincinnati tiene un sistema de tránsito rápido que nunca se terminó. Todavía existen poco más de dos millas (unos 3 km) de sus túneles y estaciones abandonados, que en conjunto forman el mayor sistema de túneles de metro abandonado del país.
La ruta se trazó sobre el lecho del canal Miami and Erie, que de 1825 a 1920 separó Over-the-Rhine del centro. Cuando el ferrocarril le quitó el tráfico, el canal se volvió una zanja contaminada y la ciudad lo abandonó en 1877. En 1883 una revista local propuso aprovechar el cauce vacío para un metro con un amplio bulevar encima.
La idea tenía sentido en su momento. Cincinnati era una de las siete ciudades más pobladas del país, y sus lentos tranvías compartían calles repletas con carruajes, peatones y los primeros automóviles. Un viaje entre el centro y los suburbios podía tardar de 45 minutos a una hora, pese a las 222 millas (357 km) de vías de tranvía.
Un circuito aprobado por los votantes y frenado por la guerra, los costos y la crisis.
El 17 de abril de 1917, los votantes aprobaron el plan por 30.165 votos contra 14.286, respaldado por un bono de 6 millones de dólares para un circuito de unas 16 millas. Estados Unidos había entrado en la Primera Guerra Mundial once días antes, y durante la guerra no se permitían emisiones de bonos. Cuando terminó, los costos habían subido con fuerza.
Las obras empezaron el 28 de enero de 1920, cerca de la actual intersección de Walnut Street y Central Parkway. La excavación agrietó los cimientos de edificios a lo largo del trazado y provocó muchas demandas. Cuando se acabó el dinero, en 1927, se habían excavado o nivelado unas siete millas de metro, pero no se había colocado ninguna vía. Central Parkway, el bulevar sobre el metro, se abrió al tráfico el 1 de octubre de 1928.
El metro se canceló indefinidamente en 1928. Los críticos lo llamaban el elefante blanco de Cincinnati, los periódicos se pusieron en su contra y la caída de la bolsa de 1929 acabó con las esperanzas de reunir el dinero. Un informe de 1936 no encontró para los túneles otro uso que aquel para el que fueron diseñados y dijo que debían olvidarse, y un estudio de 1939 los consideró inadecuados para el tráfico de autos. Desde la década de 1930 han surgido propuestas para reutilizarlos como transporte, depósitos o espacios comunitarios, y ninguna prosperó. Muchos habitantes de Cincinnati aún no saben que los túneles están ahí.
Túneles y estaciones.
Notas prácticas.
Antes de ir.
¿Se puede visitar el Metro de Cincinnati?
Los túneles y estaciones que quedan están abandonados, así que no esperes una atracción convencional. Si quieres verlos, busca tours organizados y lee qué incluye cada uno antes de reservar.
¿Por qué nunca se terminó el Metro de Cincinnati?
Los costos subieron tras la Primera Guerra Mundial, el dinero se acabó en 1927, la política de la ciudad frenó el avance, y la Gran Depresión y el aumento de los autos debilitaron el apoyo. Se canceló indefinidamente en 1928.
¿Cuánto queda del metro?
Quedan poco más de dos millas de túneles y estaciones, después de que otros tramos se demolieran para distintos proyectos.
¿Por dónde pasa el metro?
Se construyó en el lecho del antiguo canal Miami and Erie, que separaba Over-the-Rhine del centro, con Central Parkway encima.
Por Cincinnati
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